 
|
| Место происхождения: | КИТАЙ |
| Фирменное наименование: | Luhang |
| Сертификация: | CCS,BV,LR |
| Номер модели: | LH-8 |
| Количество мин заказа: | 1 ПК |
|---|---|
| Упаковывая детали: | паллет |
| Время доставки: | в пределах 15days |
| Условия оплаты: | T/T, L/C |
| Поставка способности: | 300пкс/монтх |
| Материал: | Смешанная резина с природным каучуком и углеродом | Цвет: | черный |
|---|---|---|---|
| Размер: | Рукиремент клиента | Название продукта: | Морские резиновые воздушные подушки для запускать и стыковать корабли |
| Использование: | Корабль запуская, сумки подъема морского спасения имущества корабля резиновые | Упаковка: | паллет |
| Продолжительность жизни: | 8~10 лет | Сертификация: | CCS,ABS,BV,LR |
| Давление деятельности: | 0.05MPa-0.25MPa | Гарантия: | 2 лет |
| Высокий свет: | Сосуды грузят запуская воздушные подушки,Воздушные подушки смешанного резинового корабля запуская,Буксировать воздушные подушки корабля расположения запуская |
||
Найдены, что будут морские воздушные подушки сильные и разносторонние инструменты для много морских проектов как высаживаться корабли, тяжелый транспорт, re-плавая спасение имущества etc. но как выбрать соответствующие морские воздушные подушки для определенного проекта? Позвольте нам увидеть предложения от профессиональные морские воздушные подушки изготовитель и машиностроительная фирма.
Спецификации морской воздушной подушки
| Некоторые нормальные размеры нашей морской резиновой воздушной подушки, подгонянные размеры также доступны | |||
| Диаметр (m) | Действительная длина (m) | Слой | Давление (MPa) |
| 1,0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2,0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
Запускать воздушной подушки ссылается на метод для того чтобы запустить сосуды с морскими варочными мешками. Методология для корабля запуская использующ варочные мешки.
Верфь Xiao Qinghe запустила баржу танка с морскими воздушными подушками 20-ого января 1981 и как первая польза морских воздушных подушек.
Этот вид метода корабля запуская имеет преимущества требования более менее постоянных инфраструктуры, риска, и цены. Воздушные подушки снабжают поддержку корпус судна, движение варочных мешков свертывая для того чтобы принять старт сосуда в воду, таким образом arguably более безопасно чем другие варианты как косой запускать.
Не похож на большинств другие запуская методы которые исправленные инфраструктуры, запускать воздушной подушки имеет относительно меньше ограничений и может быть использован в разносторонних путях. Оно преодолевает недостаток фиксированного следа запуская в которая емкость судостроения и ремонтировать корабля ограничена фиксированными инфраструктурами особенно в небольших и среднего размера верфях.
Воздушные подушки корабля запуская специализированные варочные мешки которые использованы для запускать морские сосуды. Эти варочные мешки сделаны слоев слоя подкрепления синтетическ-автошин-шнура и резиновых, и также как морские воздушные подушки. Они были изобретены в 1980. [нужная цитация] первая известная польза морских воздушных подушек произошла 20-ого января 1981 со стартом баржи танка от верфи Xiao Qinghe. С тех пор, больше и больше верфи, особенно в Китае и Юго-Восточной Азии, начали использовать варочные мешки для того чтобы запустить небольшие и среднего размера сосуды.
В последние годы, более высокопрочные материалы были использованы в продукции варочного мешка, позволяющ им иметь очень больше величины наибольшей допускаемой нагрузки на опору. Следовательно, они начинали быть использованным на launchings более больших сосудов. В октябре 2011, успешный старт одного сосуда с тоннажностью дедшейта (DWT) 75000 тонн установил мировой рекорд для стартов корабля используя варочные мешки. [нужная цитация] следующий год, 6-ого июня 2012, корабль «он Ming» (IMO 9657105), с DWT 73541 тонны, полной длины 224.8m, ширины 34m, и глубины 18.5m, также запущенной успешно используя варочные мешки.
Диаметр варочного мешка меняет; размеры включают 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
Длина варочного мешка определена клиентом когда она изготовлена.
Варочные мешки обыкновенно разделены в 3 до 6 слоя подкрепления автошин-шнура. Могут быть больше слоев, хотя нормально чем 10.
Варочные мешки корабля запуская построены слоев синтетическ-автошин-шнура; внутренние и наружные резиновые слои иногда добавлены. Все материалы использовали вулканизированы.
Тест закрепленности воздуха: Без носить любую нагрузку, заполните варочный мешок до внутреннего давления варочного мешка достигает расклассифицированное давление работы. После 1 часа. Потеря давления должна быть чем 5% из исходного давления.
Разрывая тест: Не будет заполнять варочный мешок с водой до взрывов варочного мешка. Давление воды во время разрывать будет никакое более менее чем три раза расклассифицированного давления работы.
Основанный на формах корабля, корабль может быть запущен, используя варочные мешки, любым типом конца запуская или типом стороны запуская
3 пути аранжировать варочные мешки когда используя тип конца запуская. Они линейное расположение, расположенное ступенями расположение, и 2-линии расположение. Как для которое расположение использовать, оно будет зависеть от ширины и длины корабля варочных мешков.
Когда ширина корабля не больше чем действительная длина варочных мешков, линейное расположение будет выбрано
Когда ширина корабля больше чем действительная длина варочного мешка и чем действительная длина 2 варочных мешков, расположенное ступенями расположение можно выбрать.
Когда ширина корабля больше чем совмещенная действительная длина 2 варочных мешков, или для особенного корабля как катамаран HSC или баржа хоппера разделения, 2 линии расположение будут выбраны. Расстояние между близкими концами 2 варочных мешков больше чем 0,2 M.
Для небольших кораблей плоск-дна, метод стороны запуская может быть использован
Варочные мешки соотвествуют ISO 14409
Согласно весу будучи запусканным корабля, количество варочных мешков необходимо для этой деятельности необходимо высчитать в соответствии с формулой (1):
где
N количество варочных мешков используемых для запускать корабля;
K1 коэффициент, вообще, ≥ 1,2 k1;
Q вес корабля (тонны);
g ускорение силы тяжести (m/s2), g = 9,8;
Cb коэффициент блока будучи запусканным корабля;
R позволяемая величина наибольшей допускаемой нагрузки на опору блока варочных мешков (kN/m);
Ld длина контакта между дном корабля и телом варочного мешка на разделе midship (m).
Для корабля перенося, 2 до 4 сумки приточного воздуха будут сделаны готовый и доступный.
Центр к расстоянию центра между 2 соседскими варочными мешками должен быть более менее чем или равный к которому нашл в формуле (2) и равный к или быть больше чем это найденное в формуле (3).
где
L фактическая длина дна корабля которое может коснуться с варочными мешками (m);
N количество варочных мешков используемых для запускать корабля;
k коэффициент, k = 1 для стальных кораблей, k = 0,8 для деревянных, алюминиевых и стекл-волокн-усиленных кораблей;
D номинальный диаметр варочных мешков (m).
Градиент и длина стапеля будут определены согласно размеру корабля и гидрологическому состоянию воды зоны.
Величина наибольшей допускаемой нагрузки на опору стапеля будет по крайней мере дважды как сильна как давление работы варочных мешков.
Для кораблей больше чем 3 000 тонн длины, больше чем 120m, стапель будет построено с бетоном армированным и разница в высоты между правыми и левыми сторонами будет чем 20 mm. Для кораблей больше чем 1 000 тонн но более менее чем или равного до 3 000 тонны в весе, или больше чем 90 m но более менее чем или равном до 120 m в длине, стапель будет построен с бетоном цемента и разница в высоты между правыми и левыми сторонами будет чем 50 mm. Для кораблей не больше чем 1 000 тонн в весе или не больше чем 90 m в длине, стапель может быть землистым наклоном и будет компактирован даже роликами. Разница в высоты между правыми и левыми сторонами будет чем 80 mm.
Главный стапель позволит корабль скользнуть автоматически когда корабль с кудели. Вспомогательный стапель будет определен согласно типу корабля, уровню воды на времени запускать, диаметру варочных мешков, и требованиям к безопасности.
Брашпиль будет использован для того чтобы управить движением корабля. Система кудели которая состоит из брашпиля, веревочки стального провода и набора шкива будет неподвижно закрепленна к земному анкеру перед койкой.
Вообще, медленный брашпиль будет выбран для запускать корабля. Лавируя скорость брашпиля будет 9 m/min к 13 m/min.
Силы брашпиля и веревочки стального провода должны быть высчитаны осторожно техниками компании дворов или варочных мешков корабля.
Контактное лицо: Mr. Novid Liu
Телефон: 86-18661897329
