Воздушные подушки резинового корабля запуская

Резиновые судовые пневмокамеры для спуска на воду

Резиновые судовые пневмокамеры для спуска на водуявляются мощными и универсальными инструментами для многих морских проектов, таких как спуск судов на воду, тяжелые перевозки, повторное всплытие затонувших объектов и т. д. Но как выбрать подходящие резиновые судовые пневмокамеры для конкретного проекта? Давайте посмотрим предложения от профессионального производителя морских пневмокамер и инженерной компании.

Технические характеристики резиновых судовых пневмокамер

Резиновые судовые пневмокамеры для спуска на водуотносится к методу спуска судов на воду с использованием морских воздушных мешков. Это методология спуска судов на воду с использованием воздушных мешков.

Судоверфь Сяо Цинхэ спустила на воду танкерную баржу с использованием морских пневмокамер 20 января 1981 года, и это известно как первое использование морских пневмокамер.

Этот метод спуска судов на воду имеет преимущества, заключающиеся в меньших требованиях к постоянной инфраструктуре, риску и стоимости. Пневмокамеры обеспечивают поддержку корпуса судна, движение пневмокамер при спуске судна на воду, что, возможно, безопаснее, чем другие варианты, такие как боковой спуск.

В отличие от большинства других методов спуска на воду, которые являются фиксированной инфраструктурой, резиновые судовые пневмокамерыимеют относительно меньше ограничений и могут использоваться различными способами. Он преодолевает недостаток фиксированного трекового спуска, при котором возможности судостроения и судоремонта ограничены фиксированной инфраструктурой, особенно на малых и средних судоверфях.

Судовые пневмокамеры для спуска на воду - это специализированные воздушные мешки, которые используются для спуска морских судов на воду. Эти резиновые судовые пневмокамеры для спуска на воду изготовлены из слоев армирования синтетическим кордом для шин и резиновых слоев, а также известны как морские пневмокамеры. Они были изобретены в 1980 году. Первое известное использование морских пневмокамер произошло 20 января 1981 года со спуском танкерной баржи с судоверфи Сяо Цинхэ. С тех пор все больше и больше судоверфей, особенно в Китае и Юго-Восточной Азии, начали использовать воздушные мешки для спуска малых и средних судов на воду.

В последние годы в производстве воздушных мешков используются более прочные материалы, что позволяет им иметь гораздо большую несущую способность. Следовательно, они начали использоваться при спуске на воду более крупных судов. В октябре 2011 года успешный спуск одного судна с дедвейтом (DWT) 75000 тонн установил мировой рекорд по спуску судов с использованием воздушных мешков. В следующем году, 6 июня 2012 года, судно "Хэ Мин" (IMO номер 9657105), с DWT 73541 тонны, общей длиной 224,8 м, шириной 34 м и осадкой 18,5 м, также успешно спущено на воду с использованием воздушных мешков.

Размер и модель воздушного мешка

Размер

Диаметр воздушного мешка варьируется; размеры включают 0,8 м, 1,0 м, 1,2 м, 1,5 м, 1,8 м и т. д.

Длина воздушного мешка указывается заказчиком при его изготовлении.

Модель

Резиновые судовые пневмокамеры для спуска на воду обычно делятся на три-шесть слоев армирования кордом для шин. Может быть больше слоев, хотя обычно их меньше десяти.

Материалы воздушных мешков

Резиновые судовые пневмокамеры для спуска на воду изготавливаются из слоев синтетического корда для шин; иногда добавляются внутренние и наружные резиновые слои. Все используемые материалы вулканизированы.

Испытание воздушного мешка

Испытание на герметичность: Без нагрузки заполните воздушный мешок до тех пор, пока внутреннее давление воздушного мешка не достигнет номинального рабочего давления. Через 1 час потеря давления должна составлять менее 5% от начального давления.

Испытание на разрыв: Заполните резиновую судовую пневмокамеру для спуска на воду водой до тех пор, пока воздушный мешок не лопнет. Давление воды в момент разрыва должно быть не менее трехкратного номинального рабочего давления.

Тип спуска

В зависимости от формы судна, судно может быть спущено на воду с использованием воздушных мешков либо торцевым спуском, либо боковым спуском.

Торцевой спуск

Существует три способа расположения воздушных мешков при использовании торцевого спуска. Это линейное расположение, шахматное расположение и двухлинейное расположение. Что касается того, какое расположение использовать, это будет зависеть от ширины судна и длины воздушных мешков.

Если ширина судна не превышает эффективную длину воздушных мешков, следует выбрать линейное расположение.

Если ширина судна больше эффективной длины одного воздушного мешка и меньше эффективной длины двух воздушных мешков, можно выбрать шахматное расположение.

Если ширина судна больше комбинированной эффективной длины двух воздушных мешков или для специальных судов, таких как катамаран HSC или разборная баржа, следует выбрать двухлинейное расположение. Расстояние между ближними концами двух воздушных мешков больше 0,2 м.

Боковой спуск

Для небольших плоскодонных судов может использоваться метод бокового спуска

Резиновая судовая пневмокамера для спуска на водуколичество

Резиновые судовые пневмокамеры для спуска на воду должны соответствовать требованиям ISO 14409

В соответствии с весом спускаемого судна количество резиновых судовых пневмокамер для спуска на воду, необходимых для этой операции, должно быть рассчитано в соответствии с формулой (1):где

D - номинальный диаметр воздушных мешков (м).

Уклон и длина слипа должны определяться в соответствии с размером судна и гидрологическими условиями акватории.

1 _{≥ 1,2;}1 _{≥ 1,2;}Q - вес судна (тонны);

g - ускорение свободного падения (м/с2), g = 9,8;

C

b _{- коэффициент полноты судна, спускаемого на воду;}R - допустимая удельная несущая способность воздушных мешков (кН/м);

L

d _{- контактная длина между днищем судна и корпусом резиновой судовой пневмокамеры для спуска на воду в миделе (м).}Для перемещения судна необходимо подготовить и иметь в наличии от 2 до 4 дополнительных резиновых судовых пневмокамер для спуска на воду.Расстояние между центрами двух соседних резиновых судовых пневмокамер для спуска на воду должно быть меньше или равно тому, что указано в формуле (2), и больше или равно тому, что указано в формуле (3).

гдеL - фактическая длина днища судна, которое может контактировать с воздушными мешками (м);

N - количество воздушных мешков, используемых для спуска судна на воду;k - коэффициент, k = 1 для стальных судов, k = 0,8 для деревянных, алюминиевых и армированных стекловолокном судов;

D - номинальный диаметр воздушных мешков (м).

Слип

Уклон и длина слипа должны определяться в соответствии с размером судна и гидрологическими условиями акватории.

Несущая способность слипа должна быть как минимум в два раза больше рабочего давления резиновых судовых пневмокамер для спуска на воду.

Для судов длиной более 3000 тонн, более 120 м, слип должен быть построен из железобетона, а разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть менее 20 мм. Для судов массой более 1000 тонн, но не более 3000 тонн, или длиной более 90 м, но не более 120 м, слип должен быть построен из цементного бетона, а разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть менее 50 мм. Для судов массой не более 1000 тонн или длиной не более 90 м слип может быть земляным склоном и должен быть уплотнен даже катками. Разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть менее 80 мм.

Главный слип должен позволять судну скользить автоматически, когда судно отбуксировано. Вспомогательный слип должен определяться в соответствии с типом судна, уровнем воды во время спуска на воду, диаметром резиновых судовых пневмокамер для спуска на воду и требованиями безопасности.

Буксировочная система

Для управления движением судна следует использовать лебедку. Буксировочная система, состоящая из лебедки, стального троса и шкивного блока, должна быть надежно закреплена на грунтовом якоре перед причалом.В общем случае для спуска судна на воду следует выбирать медленную лебедку. Скорость травления лебедки должна составлять от 9 м/мин до 13 м/мин.

Усилия лебедки и стального троса должны быть тщательно рассчитаны специалистами судоверфей или компании по производству воздушных мешков.