Смешанные резиновые сосуды грузят запуская воздушные подушки буксируя расположение

Смешанные резиновые суда Судно запускание воздушные подушки буксировка

Морские подушки безопасности являются мощными и универсальными инструментами для многих морских проектов, таких как высадка судов, тяжелый транспорт, повторное плавание и т. Д.Но как выбрать подходящие морские подушки безопасности для конкретного проектаДавайте посмотрим на предложения от профессионального производителя и инженерной компании морских подушек безопасности.

Спецификации морских подушек безопасности

Запуск подушки безопасностиЭто методология запуска судов с использованием подушек безопасности.

20 января 1981 года на верфи Xiao Qinghe была запущена танковая баржа с морскими подушками безопасности, и это известно как первое использование морских подушек безопасности.

Такой метод запуска судна имеет преимущества в том, что требует меньше постоянной инфраструктуры, риска и затрат.воздушные подушки движение рулевое взять судно запуск в водуТаким образом, это, возможно, безопаснее, чем другие варианты, такие как боковое запуск.

В отличие от большинства других методов запуска, которые представляют собой фиксированную инфраструктуру, запуск подушки безопасности имеет относительно меньшие ограничения и может использоваться всесторонне.Он преодолевает недостаток фиксированного судоходства, при котором мощности судостроения и судоремонта ограничены фиксированной инфраструктурой, особенно на малых и средних верфях..

Воздушные подушки для запуска судовЭто специальные подушки безопасности, которые используются для запуска морских судов. Эти подушки безопасности изготовлены из слоев синтетического укрепления шины и слоев резины и также известны как морские подушки безопасности.Они были изобретены в 1980 году.Первое известное использование воздушных подушек на судах произошло 20 января 1981 года с запуском танковой баржи с верфи "Шяо Цинхэ".особенно в Китае и Юго-Восточной Азии, начали использовать подушки безопасности для запуска небольших и средних судов.

В последние годы в производстве воздушных подушек используются более прочные материалы, что позволяет им иметь гораздо большую несущую способность.они начали использоваться при запусках крупных судов.В октябре 2011 года успешно запущенное судно с весом 75000 тонн установило мировой рекорд запуска судов с использованием подушек безопасности.судно "He Ming" (номер IMO 9657105), весом 73541 тонны, длиной 224,8 м, шириной 34 м и глубиной 18,5 м, также успешно запущен с использованием подушек безопасности.

Размер и модель подушки безопасности

Размер

Диаметр подушки воздуха варьируется; размеры включают 0,8 м, 1,0 м, 1,2 м, 1,5 м, 1,8 м и т. д.

Длина подушки безопасности определяется заказчиком при ее изготовлении.

Модель

Воздушные подушки обычно делятся на три-шесть слоев, укрепляющих шнурки шин.

Материалы подушек безопасности

Воздушные подушки для запуска судов изготавливаются из слоев синтетической резины; иногда добавляются внутренний и внешний слои резины.

Испытание подушки безопасности

Испытание герметичности воздуха: не неся никакой нагрузки, наполните подушку воздуха до тех пор, пока внутреннее давление подушки воздуха не достигнет номинального рабочего давления.Потеря давления должна быть меньше 5% от исходного давления.

Испытание взрыва: заполнить подушку воздуха водой до взрыва воздушной подушки.

Тип запуска

В зависимости от формы судна, судно может запускаться с использованием подушек безопасности, либо по типу запуска с конца, либо по типу запуска со стороны.

Тип запуска конца

Существует три способа расположения подушек при использовании типа запуска конца. Они являются линейным расположением, скрещенным расположением и двулинейным расположением. Что касается расположения, которое следует использовать,Это будет зависеть от ширины корабля и длины подушек безопасности..

Если ширина судна не превышает эффективную длину подушек безопасности, выбирается линейное расположение.

Когда ширина судна больше эффективной длины подушки безопасности и меньше эффективной длины двух подушек безопасности, можно выбрать разгруппированное расположение.

Когда ширина судна больше общей эффективной длины двух подушек безопасности или для специального судна, такого как катамаран HSC или баржа с разделенным хоппером, выбирается расположение двух линий.Расстояние между ближайшими концами двух подушек безопасности больше 0., 2 м.

Тип бокового запуска

Для небольших судов с плоским дном может быть использован метод бокового запуска

Количество подушек безопасности

Воздушные подушки должны соответствовать требованиям ISO 14409

В зависимости от веса запускаемого судна количество подушек безопасности, необходимых для этой операции, должно быть рассчитано согласно формуле (1):

где

N - количество подушек безопасности, используемых для запуска судна;

К₁является коэффициентом, в целом, K₁≥ 1,2;

Q - масса судна (тонны);

g - ускорение тяжести (m/s2), g = 9,8;

В_bявляется коэффициентом блокировки корабля, находящегося на борту;

R - допустимая грузоподъемность подушек безопасности (kN/m);

Л_dдлина соприкосновения между дном судна и корпусом подушки безопасности в середине судна (m).

Для перемещения судна должны быть готовы и доступны от 2 до 4 дополнительных подушек безопасности.

Расстояние между центром и центром двух соседних подушек безопасности должно быть меньше или равным расстоянию, указанному в формуле (2), и равно или больше расстояния, указанного в формуле (3).

где

L - фактическая длина дна судна, которая может соприкасаться с подушками безопасности (м);

N - количество подушек безопасности, используемых для запуска судна;

k - коэффициент, k = 1 для стальных судов, k = 0,8 для судов из дерева, алюминия и стекловолокна;

D - номинальный диаметр подушек безопасности (м).

Спускающийся

Наклон и длина пролёта определяются в зависимости от размера судна и гидрологического состояния воды.

Необходимо, чтобы грузоподъемность пролёта была как минимум в два раза выше рабочего давления подушек безопасности.

Для судов длиной более 3 000 тонн, более 120 м,проход должен быть построен из железобетона, а разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть менее 20 мм.- для судов массой более 1 000 тонн, но не более 3 000 тонн, или длиной более 90 метров, но не более 120 метров,проход должен быть построен из цементного бетона, а разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть меньше 50 мм.Для судов массой не более 1 000 тонн или длиной не более 90 м проход может быть земляным и должен быть сжат даже на роликах.Разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть менее 80 мм..

Главный пролёт должен позволять судна автоматически скользить, когда судно выходит из буксировки.диаметр подушек безопасности, и требования безопасности.

Устройство буксировки

Для управления движением судна должна использоваться ветровая лодка. Система буксировки, состоящая из ветровой лодки, стальной проволоки и штурвал, должна быть надежно прикреплена к наземному якорю перед причалом.

Как правило, для запуска судна выбирается медленный ветровой ветер. Скорость поворота ветрового ветра должна составлять от 9 до 13 м/мин.

Силы ветра и стальной проволоки должны быть тщательно рассчитаны техниками судоверфи или компании по производству подушек безопасности.