Корабль, запускающий морские десантные подушки безопасности Синтетический резиновый слой корда шины

Синтетическая резина шнура покрышки наслаивает воздушные подушки морского десантного корабля запуская

Воздушная подушка отличена с сбережениями энергии и защитой среды, разумной структурой и стойкостью. Тело воздушной подушки кругом и приглаживает и головы безопасны и надежны. Наши воздушные подушки широко были использованы отечественно и за морем. Применение воздушной подушки имеет меньшие специфические ограничения по места и оно делает не большие машинное оборудование или оборудование, таким образом используя воздушные подушки запустить или корабли земли может сократить период проекта и финансово сохранить большое количество.

Гибкий воздушный шар любит эластичный валик, оно делает корпус в процессе запускать свободный тангаж, держит дно имеет более большую площадь контакта, делает стресс легкости корпуса очень, так как оболочная конструкция, на поверхности краски (покрытия) не будет повреждением. Воздушная подушка корабля ЛуХанг запуская специально конструирована для запуская разработки технологий, основная функция носящ или вытягивающ запускать корабля гористый, имеет очень высокие емкость нагрузки, сопротивление носки и коррозионную устойчивость к морской воде.

Наружный резиновый слой

Наружный резиновый слой который покрывает снаружи морской воздушной подушки для защиты под слоями от ссадины и других внешних сил. Эта смесь имеет достаточную растяжимую и срывая прочность для того чтобы выдержать любые условие и трудное использование.

Внутренний резиновый слой

Внутренний резиновый слой герметизирует надутый воздух внутри морских воздушных подушек.

Слой Синтетическ-Автошин-шнура как подкрепление

Слои шнура подкрепления, которые сделаны синтетическ-автошин-шнура обыкновенно использовали в автошинах, аранжированы, что на идеальных углах держат внутреннее давление и распределяют стресс равномерно. Так они могут обеспечить сильное эффективное подкрепление.

Представление воздушных подушек

Была высчитана величина наибольшей допускаемой нагрузки на опору морских воздушных подушек основала на давлении деятельности, площади контакта. Здесь, давление деятельности было получено на разрывать фактор деятельности давления и безопасности. Из-за гибкости морской воздушной подушки площадь контакта будет повлияна на некоторыми терминами которые включают состояние снесенное корабля, различное положение от центра тяжести в течение процесса корабля запуская и вытягивать. Так величина наибольшей допускаемой нагрузки на опору воздушных подушек поменяет так же, как площадь контакта.